Пошкодження підшипника двигуна постійного струму

Двигун постійного струму - це двигун, який перетворює енергію постійного струму та механічну енергію один в одного. Він складається з двох частин, статора і ротора, з певним повітряним зазором між ними. Під час використання ми зіткнемося з проблемою пошкодження підшипника, повідомте про причину пошкодження:

1. Пошкодження підшипника внаслідок змішування різних видів мастила;

2, сам підшипник має проблеми з виробництвом, такі як іржа доріжок, негнучкі обертання, надмірний зазор, деформація клітки тощо;

3, автомат в режимі очікування не працює тривалий час, змащення погіршується, підшипник іржавий і не ремонтується. Оскільки підвищення температури корпусу двигуна занадто високий, а підшипник доповнений мастилом, підшипник не має масла або навіть згорів;

4. Через осьову нерівність сердечника статора і ротора або недостатню точність після обробки валу, внутрішні та зовнішні кільця підшипника знаходяться не на одній ріжучій поверхні, що призводить до того, що підшипник працює «їмо по-іншому», а потім температура піднімається, поки не згорить;

5. Підшипник замінюється знову. Після того, як кінцева кришка двигуна вкладена, перешкоди великі або еліптичність перевищує стандартну, внаслідок чого зазор кульового шару підшипника буде занадто малим або нерівним, що призводить до збільшення сили тертя при роботі підшипника, а температура різко підвищується поки не згорить;

6. Підшипникова порожнина не очищена або мастило не чисте. Наприклад, крихітний жорсткий матеріал у підшипниковій клітці не повністю очищений, а підшипник доріжки пошкоджений під час роботи, через що підвищення температури буде занадто високим, щоб спалити підшипник;

7. Неправильне складання підшипника. Якщо під час холодного монтажу внутрішнє кільце підшипника нерівномірно потрапило, вал підлягає зносу, що призводить до втрати перешкод або втрати перешкод між внутрішнім кільцем підшипника і підшипником. Нерівномірне постукування призводить до того, що кінцева камера підшипника ковпачка співпрацює із зовнішнім кільцем підшипника, щоб послабити явище зовнішнього кільця. Незалежно від того, чи буде працювати внутрішнє кільце або зовнішнє кільце, це призведе до того, що температура підшипника різко підвищиться і вигорить, особливо якщо несправність внутрішнього кільця, що працює, спричинить серйозний знос і згинання обертового вала. Однак зовнішнє кільце, що переривається, як правило, не викликає різкого підвищення температури підшипника. Поки підшипник недоторканий, дозволено явище переривчастого зовнішнього кільця.

Щодо причини пошкодження підшипника двигуна постійного струму, у статті проаналізовано відповідно до конкретної ситуації. Відповідно до пошкоджень підшипників у різних ситуаціях пояснюються різні причини пошкодження. У подальшому експлуатації та практичності, якщо у вас виникнуть проблеми, пояснені в тексті, Відповідно до причин, наведених у статті, першопричину пошкодження можна знайти та усунути.