Чи будуть постійні магнітові двигуни розмагнічуватися при високій температурі?

Температура на кінцевій пластині ротора постійного магнітотеста двигуна досягла 121 °C і більше. Припускають, що температура при магніті ротора повинна бути вище 140 °C.

 

На основі цих обмежених даних поступово сформувався можливий механізм збою:

 

Процес позитивного зворотного зв'язку постійного магніто-двигуна поступово погіршується. По-перше, підвищується температура ротора, що змушує магніт сталь виробляти невелику розмагнічування локально, що послаблює постійне магнітне поле, що робить струм більшим, і робить постійний магніт двигун нести більший струм розмагнічування. Втрати ротора і магніту додатково збільшуються, так що температура ротора ще більше підвищується, площа розмагнічування стає більше і глибина розмагнічування поглиблюється. Як показано на малюнку нижче, магніт працює на синій лінії. Ця лінія називається кривою відновлення. Як правило, крива відновлення складається з двох частин: прямої частини і не прямої частини. З'єднання двох секцій називається колінною точкою (мозок заповнює зігнуте коліно). Під дією магнітного контуру і поточного навантаження двигуна постійного магніту координата робочої точки (Y магнітної щільності-X примусовості) магнітної сталі є конкретною точкою P, коли точка P вище точки перегину (як показано зліва на малюнку нижче), Хоча магнітне поле ослаблене, при видаленні струму магнітна сталь може повернутися до початкової продуктивності, тобто крива розмагнічування не зміниться. Але коли робоча точка Р нижче точки перегину (як показано праворуч на малюнку нижче), навіть якщо навантаження буде знято, продуктивність магніту не буде повністю відновлена. Замість цього вона починається з точки P і повертається до точки Br1 (синя пунктирна лінія на малюнку) уздовж лінії, паралельної початковій розмагніченості. Очевидно, що Br1 менше, ніж початкова точка Br, а це означає, що новостворена крива розмагнічування магнітної сталі має низькі показники. У початковій схемі ця деградація незворотна, тобто незворотна розмагнічня.

 

Постійний магнітоуклад змушує магніт працювати над точкою перегину, але точка перегину магніту є функцією температури. Чим вище температура, тим вище точка перегину магніту, а значить, ймовірність незворотної розмагнічування збільшиться. Коли великі струми з'являються одночасно, схильний до появи механізму демагнітизації позитивного зворотного зв'язку, про який ми згадували вище. На основі наведеної вище теорії і зібраних даних формується наше припущення: «Оскільки температура занадто висока, принаймні частина робочої точки магнітного сталевого двигуна постійного магніту знаходиться нижче точки перегину, відбулася незворотна розмагнічування, що призводить до збільшення струму, що поступово поглиблює неповернення розмагнічування. Масштаб проекту утворює порочне коло».