Коли використовувати редуктор для безщіткового крокового двигуна

Джерело живлення безщіткового крокового двигуна підключається до безщіткового двигуна через контролер, так що безщітковий двигун може працювати в одному напрямку. З огляду на напрямок висунення вала двигуна, обертання вала двигуна за годинниковою стрілкою називається обертанням вперед, а обертання проти годинникової стрілки називається обертанням назад. У наступних двох випадках для безщіткового двигуна необхідно врахувати регулювання напрямку обертання двигуна: (1) Якщо виявлено, що безщітковий двигун обертається вперед, але фактичний двигун має зворотний напрямок обертання двигуна налаштований. (2) Якщо робочим станом безщіткового двигуна є обертання вперед у певному стані та часі та зворотне обертання в іншому стані та часі, тоді правильне обертання двигуна має контролюватися відповідно до робочого стану та часу безщіткового двигуна. двигун. двигун. Як правило, під час роботи двигуна постійного струму зміна напрямку магнітного поля або полярності напруги якоря може змінити напрямок двигуна. Магнітний потік безщіткового двигуна постійного струму створюється постійними магнітами, які не можуть змінювати свій напрямок. Крім того, через однонаправлену провідність напівпровідників незручно і інверсування напруги джерела живлення. Тому в цьому випадку напрямок обертання двигуна, як правило, змінюється шляхом керування послідовністю комутації обмоток статора.

Безщіточні крокові двигуни використовують редуктори в наступних ситуаціях

(1) Кроковий двигун перемикає частоту фазного струму статора, наприклад змінюючи вхідний імпульс схеми приводу крокового двигуна, щоб зробити його низькою швидкістю. Коли низькошвидкісний кроковий двигун очікує крокової команди, ротор зупиняється. Під час обертання педалей на низьких швидкостях коливання швидкості можуть бути великими. У цей час, якщо його змінити на роботу з високою швидкістю, проблему коливань швидкості можна вирішити, але крутний момент буде недостатнім. Тобто на низьких обертах обертовий момент коливається, а на високих – недостатній.

(2) Кут кроку невеликого (менше 50 мм) крокового двигуна типу PM становить 7,5 градусів. Цей тип двигуна має проблему змінної точності регулювання положення.

(3) Вихідний вал крокового двигуна використовує метод прямого приводу навантаження. Коли навантаження коронної балки велике, момент прискорення буде недостатнім.

(4) Випадки, коли потрібне гальмування з високим крутним моментом на низькій швидкості.