Які труднощі в конструкції постійного магніту двигунів постійного струму

Багато хто знає, що постійний магніт двигуна постійного струму в електромобілях завжди приділяли увагу і любили. Зараз електромобілі мають низьке забруднення, економлять споживання нафти, просту структуру, легке технічне обслуговування та тривалий термін служби, і їх віддають перевагу країни по всьому світу. У порівнянні з іншими типами мікромоторів такої ж потужності, постійний магніт двигун постійного струму невеликий за розміром, легкий за вагою і має очевидні переваги в якості, ефективності та ціні. Він не має щіток і ковзних кілець, і має більш просту структуру і кращу продуктивність. Надійний і адаптований до навколишнього середовища, він більше підходить в якості керуючого двигуна для електромобілів. Оскільки зазвичай використовується блок живлення квадратних хвиль, при однаковій піковій напрузі і піковому струмі крутний момент, що генерується взаємодією між струмом квадратної хвилі і магнітним полем квадратної хвилі, більший, тому двигун постійного магніту може виводити більший електромагнітний момент.

Але як можуть потреби людей бути такими маленькими? Люди хочуть більш повних і легких електромобілів, тому це велика проблема для постійних магнітів двигунів постійного струму. У зв'язку з обмеженням внутрішнього діаметра колісного маточини обсяг постійного магніту двигуна постійного струму обмежений, а також необхідний більш високий крутний момент, що вносить певні труднощі в конструкцію мікромотора. Більш того, його конструкція не може просто застосувати метод постійного магніту синхронного двигуна, а також не може просто застосувати метод двигуна постійного струму. За характеристиками знайдіть більш точний метод проектування. Тут для вивчення трифазного постійного магніту двигуна постійного струму використовується метод проектування, що поєднує розрахунок магнітного контуру і магнітного поля.