Які причини надмірно високих температур під час роботи мотор-редуктора?

Надмірні температури під час роботи мотор-редуктора часто є результатом комбінації факторів, що вимагає всебічного дослідження з різних точок зору, включаючи навантаження, змащення, розсіювання тепла та механічну координацію.

Поширеним сприяючим фактором є ненормальне навантаження. Коли фактичне навантаження перевищує номінальну, компоненти трансмісії двигуна та редуктора відчувають додатковий крутний момент, що збільшує тертя в зачепленні. Наприклад, коли конвеєрна стрічка заклинюється, опір на вихідному кінці зубчастого редуктора раптово зростає, що призводить до значного підвищення температури контактної зони між черв’яком і черв’ячним колесом за короткий проміжок часу. Крім того, часті пуски та зупинки або перемикання вперед/назад можуть спричинити перехідні ударні навантаження, що призведе до періодичного перегріву обмоток двигуна та поверхонь редуктора.

Несправність мастила безпосередньо впливає на ефективність розсіювання тепла. Масло з невідповідним класом в’язкості (наприклад, використання мастила з високою-в’язкістю в середовищах із низькою-температурою) може зменшити текучість, перешкоджати утворенню ефективної масляної плівки та виробляти тепло через пряме тертя між металами на поверхнях сітки. Надмірно високий рівень масла збільшує опір збиванню, перетворюючи його в додаткову теплову енергію. Тривала -заміна масла може призвести до окислення та погіршення якості масла, значно зменшуючи його теплопровідність і роблячи його неефективним при охолодженні.

Збій в системі охолодження може заблокувати теплообмін. Зламані лопаті вентилятора двигуна або забиті захисні кришки можуть значно знизити потужність примусового охолодження. Густе скупчення пилу на корпусі редуктора може перешкоджати природному конвекційному охолодженню. У середовищах із високою -температурою (наприклад, у металургійних цехах) високі температури навколишнього середовища можуть значно знизити ефективність теплообміну системи охолодження, що призведе до накопичення тепла.

Проблеми з механічним приляганням можуть спричинити ненормальне тертя. Надмірна співвісність між вхідним валом і валом двигуна під час встановлення може призвести до незбалансованого навантаження на підшипник і підвищення температури контакту-доріжки кочення. Недостатній зазор підшипника може створювати надмірне тепло від тертя під час роботи. Неправильний зазор черв'ячної передачі може спричинити сухе тертя на поверхнях зубів, швидко підвищуючи місцеву температуру.

Крім того, старіння ізоляції обмотки двигуна, поганий контакт між клемними колодками, резистивне тепло або заїдання компонентів, спричинене проникненням пилу з навколишнього середовища, може спричинити ненормальне підвищення температури. Необхідно провести комплексну оцінку на основі робочого шуму та вібрації.