Принцип безщіткового двигуна постійного струму

1. Статор безщіткового двигуна постійного струму складається з якоря котушки, а ротор використовує постійний магніт.

 

2. Якщо до двигуна подається лише постійний постійний струм, магнітне поле, створюване двигуном, залишиться незмінним, і він не зможе почати обертатися.

 

3. Для того, щоб двигун працював, необхідно контролювати положення ротора в режимі реального часу, і відповідний струм повинен подаватись на різні фази двигуна відповідно до положення для створення обертового магнітного поля з рівномірно змінним напрямком.

 

4. Центральний відвод котушки статора двигуна підключений до джерела живлення POWER, а кінцеві точки кожної фази підключені до силової трубки. Коли датчик положення ввімкнено, G-полюс силової лампи контактуватиме з напругою 12 В, що спричинить увімкнення силової лампи та живлення відповідної котушки.

 

5. Коли ротор обертається, три датчики положення вмикатимуться послідовно, так що відповідні фазні котушки подають напругу послідовно, а напрямок магнітного поля, створюваного статором, продовжує змінюватися, тим самим змушуючи ротор почати обертатися .

 

6. До переваг безщіткових двигунів постійного струму відносяться:
Він може замінити традиційне регулювання швидкості двигуна постійного струму, інвертор плюс регулювання швидкості двигуна зі змінною частотою та схеми регулювання швидкості асинхронного двигуна.

 

7. Цей двигун не тільки успадковує переваги традиційних двигунів постійного струму, але також усуває структуру вугільної щітки та контактного кільця.

 

8. Він може забезпечити високу вихідну потужність на низькій швидкості та безпосередньо керувати великими навантаженнями без редуктора.

 

9. Двигун має невеликі розміри, легку вагу та високу вихідну силу.

 

10. Він має хороші характеристики крутного моменту, особливо відмінну продуктивність на середніх і низьких швидкостях, з великим пусковим моментом і малим пусковим струмом.

 

11. Двигун підтримує плавне регулювання швидкості, широкий діапазон регулювання швидкості та сильну здатність до перевантаження.

 

12. Характеристики плавного пуску та плавної зупинки хороші, а ефективність гальмування чудова, тому механічне гальмо або електромагнітний гальмівний пристрій можна опустити.

 

13. Двигун високоефективний. Оскільки немає втрат збудження та вугільних щіток, а багатоступеневе уповільнення усунуто, загальний рівень енергозбереження може досягати 20% до 60%.