Високотемпературний тест високоефективного безщіткового двигуна

Високоефективні безщіткові двигуни мають складні причини генерації тепла, включаючи втрату міді статора, втрату заліза статора, втрату заліза ротора та механічні втрати. Надмірне нагрівання викличе локальні магнітні втрати магнітів, локальний перегрів залізних ядер та інші фактори, що впливають на безпеку, тому необхідно провести аналіз і дослідження теплового моделювання. За результатами моделювання оптимізована структура мотора, поліпшується теплоємність мотора, уникається локальний перегрів. Це має велике значення для продовження терміну служби мотора, підвищення надійності двигуна, зниження тиску системи охолодження.

Високоефективний безщітковий двигун і його система компонентів приводу, як основні компоненти живлення, повинні підтримувати хороші можливості управління приводом при різних температурах, тиску повітря і умовах вітру. Беручи як приклад певний тип високогірного гвинтового двигуна, двигун і редуктор інтегровані для задоволення вимог високої щільності потужності двигуна, а зовнішня структура і розміри двигуна розумно розроблені.

Мотор являє собою складну механічну збірку, що складається зі статора і ротора, корпусу, торцевої кришки і т.д. Враховуючи, що деталі з меншими механічними розмірами мають менший вплив на температуру двигуна, це спрощується і ігнорується в тепловому аналізі моделювання для підвищення ефективності імітаційного аналізу. Це моделювання спрощує модель моделювання двигуна: ігнорування таких деталей, як гвинти та прокладки; ігнорування фасок, підрізів і т.д.; ігнорування впливу радіації; еквівалентна обробка обмоток статора і штампувальні шматки, які еквівалентні однорідним матеріалам.

Високоефективні безщіткові магніти часу двигуна, емальовані дроти, ізоляційні матеріали і т.д. призначені для роботи при 150 °C, залишаючи запас конструкції на основі розрахункового значення, що відповідає вимогам підвищення температури двигуна, і відповідає вимогам стабільної роботи двигуна.

Продуктивність розсіювання тепла мотора забезпечує ефективні симуляційні дані для стабільної роботи мотора в різних середовищах, скорочує цикл розробки двигуна і знижує витрати на дослідження і розробки.