Порівняння мініатюрних зубчастих двигунів та інших видів з'єднань

Мотор - це незалежний закритий передавальне пристрій, розташований між основним рушієм і робочою машиною. Він використовується для зниження швидкості і відповідної збільшення крутного моменту. Зубчасті двигуни в основному діляться на дві категорії: редукторні двигуни і черв'ячні редукторні двигуни. Двигун редуктора редуктора в основному ділиться на циліндричний редуктор редуктора, двигун редуктора конусів | циліндричного редуктора.

Зубчасті двигуни характеризуються високою ефективністю і надійністю, тривалим терміном експлуатації, легким обслуговуванням і широким спектром застосувань. Кількість ступенів редукторів редуктора можна розділити на одноступінчасті, двоступінчасті і триступінчасті редукторні двигуни. Установка і розташування редукторів редуктора в основному включають тип розширення, коаксіальний тип і тип шунта. У розгорнутому вигляді двоступеневого циліндричного редуктора редуктора шестерня асиметрична по відношенню до опорного положення. Коли вал деформується шляхом згинання і тощо, навантаження нерівномірно розподіляється по ширині зуба. Тому вал повинен бути спроектований з більшою жорсткістю і тримати шестерню подалі від вхідного кінця. Або вивід.

Характеристики типу шунта двоступеневого циліндричного редуктора редуктора: положення подовжувального валу двигуна шунтового редуктора можна подовжувати з будь-якого боку, що зручно для загальної конфігурації машини. Для того щоб протидіяти осьової сили, один з валів повинен вміти трохи рухатися в осьового напрямку, щоб не глушити шестерні.

Характеристики коаксіального редуктора редуктора: радіальний розмір компактний, але осьовий розмір більше. Завдяки великому проміжному валу вал має більші порушення при навантаженні, тому концентрація навантаження по ширині зуба більш серйозна. При цьому, так як центри двоступеневих шестерень повинні бути однаковими, складно повністю використовувати вантажопідйомність двоступеневих шестерень, а також важко змастити підшипники в середній частині уповільнення. Вхідний кінець і вихідний кінець зубчастого двигуна розташовані на двох кінцях однієї осі, що обмежує загальну конфігурацію трансмісійного пристрою.